{"id":20,"date":"2025-01-28T15:38:20","date_gmt":"2025-01-28T15:38:20","guid":{"rendered":"https:\/\/inventions21.com\/?page_id=20"},"modified":"2026-04-08T14:22:28","modified_gmt":"2026-04-08T14:22:28","slug":"moteurs-muc-2025","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/inventions21.com\/?page_id=20","title":{"rendered":"1) Moteurs M.U.C. ou M.A.U. – 2025"},"content":{"rendered":"\n

Moteur Universel Charpentier (Charpentier du nom de l\u2019auteur de ce site) \u2013 M.U.C. (ou Moteur Autonome Universel . M.A.U.)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

L\u2019auteur de ce site demande que le contenu de ce copyright et droit d\u2019auteur de ce site soit, non divulgable, non duplicable, et non transmissible. On a juste le droit de donner le nom du site, mais l\u2019auteur demande qu\u2019on ne parle pas du contenu du site et son copyright et droit d\u2019auteur, ni n\u2019accorde le droit de faire de commentaires sur le site, et le contenu de ce copyright et droit d’auteur (une forme de secret de l\u2019information) \u2026<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Je ne pense pas sauver l\u2019humanit\u00e9, avec ce site, et cette invention : M.U.C. ou M.A.U. ces moteurs, restent un futur possible pour l\u2019humanit\u00e9, m\u00eame si tout n\u2019est pas exact, ces moteurs serviront, peut-\u00eatre, \u00e0 enlever les risques \u00e9conomiques et sociales qu\u2019ils pourraient y avoir \u00e0 la fin de la ressource naturelle du p\u00e9trole dans quelques d\u00e9cennies. Pour enfin avoir une \u00e9bauche viable, et pas trop ch\u00e8re, ni trop dangereux, de moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne avant 2030, 2035 environ, m\u00eame si certains mod\u00e8les existent d\u00e9j\u00e0.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Je ne souhaite pas que les inventions cit\u00e9es dans ce copyright fassent l\u2019objet de d\u00e9veloppement de brevets vol\u00e9s depuis ce copyright, sans finances ni accord avec moi l\u2019auteur de ce copyright. Ceci \u00e9tant dit, rien ne vous emp\u00eache d\u2019\u00e9valuer la valeur de ces brevets, si vous vouliez les acheter.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Je vais utiliser le nom M.U.C. (Moteur Universel Charpentier) dans ce copyright. Cette invention et potentiellement essentielle \u00e0 de futures industries de la plan\u00e8te, elle se r\u00e9sume \u00e0 ceci :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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On pourrait, rien qu\u2019avec le texte ci-dessous, faire et r\u00e9aliser mes moteurs \u00ab M.U.C.\u00bb. Mes moteurs, sont du domaine de l\u2019\u00e9nergie de l\u2019eau, comme entr\u00e9e de combustible du moteur, cela reste des moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne plus au moins simple, mais pour une fois, c\u2019est un moteur abordable financi\u00e8rement \u2026. D\u2019autre part comme le moteur ne suffisait pas \u00e0 fournir l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire, il reste la possibilit\u00e9 de le rendre hybride avec des batteries, et un moteur \u00e9lectrique \u2026 Ce serait une nouveaut\u00e9 aussi : un moteur hybride eau \u2013 \u00e9lectrique (ou encore hybride hydrog\u00e8ne \u2013 \u00e9lectrique) \u2026<\/p>\n\n\n\n

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Voici de quoi est compos\u00e9 le moteur M.A.U ou M.U.C. <\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A ) D\u2019un r\u00e9servoir d\u2019eau comme entr\u00e9e du moteur pour g\u00e9n\u00e9rer l\u2019\u00e9lectrolyse.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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B ) D\u2019une partie \u00e9lectrolyse (et m\u00eame multi-\u00e9lectrolyse, aussi une nouveaut\u00e9, qui doit r\u00e9sister aux vibrations, et chocs d\u2019un v\u00e9hicule).<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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C ) Eventuellement d\u2019un compresseur pour compresser l\u2019hydrog\u00e8ne, pour qu\u2019il ne soit plus gazeux (ce syst\u00e8me n\u2019est pas forc\u00e9ment n\u00e9cessaire).<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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D ) <\/strong>Et d\u2019un, ou plusieurs, moteurs \u00e0 pistons \u00e0 hydrog\u00e8ne (moteurs explosifs), pour faire marcher le moteur m\u00e9canique, et \u00e9ventuellement \u00e9viter les pertes en faisant aussi fonctionner directement l\u2019hydrog\u00e8ne de l\u2019\u00e9lectrolyse \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des parties demandant de l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique (pistons aussi pour faire fonctionner, \u00e9ventuellement, directement la compression de l\u2019hydrog\u00e8ne de l\u2019\u00e9lectrolyse)<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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E ) Dans le moteur pr\u00e9sent\u00e9, il faudrait aussi un moteur \u00e9lectrique, par exemple qui se recharge en roulant, faisant un moteur hybride eau-hydrog\u00e8ne-\u00e9lectrique ou en fait eau-\u00e9lectrique.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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L\u2019\u00e9lectrolyse est faite directement dans le moteur, et pour \u00e9viter les pertes, une partie de l\u2019hydrog\u00e8ne de l\u2019\u00e9lectrolyse est, par exemple, r\u00e9utilis\u00e9e pour refaire de l\u2019\u00e9lectrolyse, mais toute l\u2019hydrog\u00e8ne de l\u2019\u00e9lectrolyse ne pourrait normalement pas suffire \u00e0 faire fonctionner cette \u00e9lectrolyse, donc en r\u00e9alit\u00e9 on n\u2019arrive pas \u00e0 un rendement, car \u00e0 la base l\u2019\u00e9lectrolyse demande plus d\u2019\u00e9nergie qu\u2019elle n\u2019en produit. <\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Comme l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour produire de l\u2019hydrog\u00e8ne est sup\u00e9rieur \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique produite par l\u2019hydrog\u00e8ne, alors il n\u2019y a pas rendement.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ce serait injuste que des gens d\u00e9posent des brevets sur ce copyright ou droit d\u2019auteur, sans mon autorisation sur un accord financier, sachant que c\u2019est la main mise sur l\u2019information de ce copyright ou droit d\u2019auteur, et contre la volont\u00e9 de l\u2019auteur, et du contenu de ce copyright et droit d\u2019auteur. Ces inventions, sont telles, qu\u2019il peut exister des groupes d\u2019int\u00e9r\u00eats, qui trouveraient tr\u00e8s avantageux de d\u00e9fendre les droits de ce copyright et droit d\u2019auteur, apr\u00e8s que des gens auront d\u00e9pos\u00e9s des brevets, dus aux vols du contenu de ce copyright, contre le gr\u00e8s de l\u2019auteur. Ils pourraient trouver des avantages d\u2019engager des frais et des poursuites sur le plagiat, ou vol de cette invention, ou sur toute forme de production d\u00e9coulant, qui ne pourraient pas exister sans ce copyright et droit d\u2019auteur de base sur ce site, qui est le premier et unique sur la plan\u00e8te. <\/em><\/strong> <\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Il faudrait donc pour la partie A) de l\u2019eau, pour faire de l\u2019hydrog\u00e8ne par \u00e9lectrolyse de l\u2019eau. De l\u2019eau, que l\u2019on pourrait produire ou acheter. Ce serait que de l\u2019eau propre consommable, que l\u2019on pourrait produire avec, par exemple, une centrale nucl\u00e9aire normale, et utilisant de l\u2019eau de mer (donc \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la mer), et faisant \u00e9vaporer cette eau de mer, pour r\u00e9cup\u00e9rer de l\u2019eau propre, eau pour, par exemple, produire de l\u2019hydrog\u00e8ne, pour les moteurs M.U.C. L\u2019eau propre, que l\u2019on pourrait aussi vendre comme de l\u2019eau (si un jour on manque d\u2019eau douce). Cette eau serait peut-\u00eatre en vente comme l\u2019essence des stations-services actuelles, \u00e0 acheter \u00e0 1.- euro le litre d\u2019eau (ou plus \u2026 mais moins se serait mieux, et plus logique). Ou peut-\u00eatre donc quelques centimes suivants les co\u00fbts, et les politiques pour l\u2019humanit\u00e9, des politiques non pas pour les taxes \u2026 m\u00eame si certains pourraient d\u00e9cider de taxer des liquides non p\u00e9trolif\u00e8res. Cela d\u00e9pendra aussi de la non surpopulation des v\u00e9hicules.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Actuellement il n\u2019existe pas de solution car l\u2019hydrog\u00e8ne par \u00e9lectrolyse demande beaucoup d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Combien produisent des pistons (donc \u00e0 explosion) avec de l\u2019hydrog\u00e8ne dans un moteur \u00e0 pistons, en kWh, et combien demanderait, pas l\u2019\u00e9lectrolyse, mais la multi-\u00e9lectrolyse une fois l\u2019eau \u00e9lectrifi\u00e9e, avec des anodes et des cathodes (m\u00eame si c\u2019est une anode er une cathode plusieurs fois), dans peu d\u2019eau. Y-a-t-il une possibilit\u00e9 de synergie de rendement, o\u00f9 l\u2019\u00e9lectrolyse utopiquement, demanderait moins d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique qu\u2019elle n\u2019en produit, avec fonctionnement du moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e0 pistons (\u00e0 explosion), g\u00e9n\u00e9rant directement de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9\u2026 Logiquement l\u2019\u00e9lectrolyse pour \u00eatre faite, demande environ deux fois l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 quel produit. Cependant Il faudrait refaire les calculs, avec diff\u00e9rents syst\u00e8mes, et modes de fonctionnement.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Si on pouvait cr\u00e9er une \u00e9lectrolyse qui produit de l\u2019\u00e9nergie, et optimis\u00e9e : comme donc une multi-\u00e9lectrolyse de l\u2019eau dans un peu d\u2019eau, et une cr\u00e9ation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, directement avec un moteur \u00e0 explosion \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e0 pistons, qui g\u00e9n\u00e8re directement l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique, r\u00e9utilis\u00e9e, par exemple, pour l\u2019\u00e9lectrolyse, alors peut-\u00eatre on aurait une possibilit\u00e9 de produire mieux l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour l\u2019\u00e9lectrolyse. En optimisant la fabrication d\u2019hydrog\u00e8ne par multi-\u00e9lectrolyse, peut-\u00eatre un jour pourra-t-on produire plus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 que l\u2019\u00e9lectrolyse n\u2019en demande et avoir un rendement, et donc alors, des Moteurs Autonomes Universels pourront peut-\u00eatre exister : M.A.U. \u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Les piles \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne sont encore ch\u00e8res. Il faudrait pour la partie B) cr\u00e9er (nouveaut\u00e9 donc) un type de multi-\u00e9lectrolyseur g\u00e9n\u00e9rant de l\u2019hydrog\u00e8ne (et de l\u2019oxyg\u00e8ne), de nombreux anodes et cathodes dans de l\u2019eau, et \u00e9lectrifi\u00e9es g\u00e9n\u00e9rant beaucoup d\u2019hydrog\u00e8ne et d\u2019oxyg\u00e8nes (sous forme de bulles) pour faire fonctionner le moteur M.U.C. Il faut savoir que rien qu\u2019avec de l\u2019hydrog\u00e8ne non compresser, le moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne pourrait fonctionner, mais il serait bien que les moteurs n\u2019aye aucune fuite d\u2019hydrog\u00e8ne. Donc ces multi-\u00e9lectrolyses seraient compos\u00e9es d\u2019anodes et de cathodes dans de l\u2019eau \u2026 g\u00e9n\u00e9rant des bains de bulles (comme bouillonnants) d\u2019hydrog\u00e8ne d\u2019un c\u00f4t\u00e9, et d\u2019oxyg\u00e8ne de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9. Mais l\u2019on pourrait aussi faire marcher plusieurs \u00e9lectrolyses en parall\u00e8le. <\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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On pourrait m\u00eame imaginer une \u00e9lectrolyse ou multi-\u00e9lectrolyse avec 1, 2, 3, 5,10 ou vingt ou cinquante anodes-cathodes (ou plus) pour les moteurs M.U.C. On pourrait m\u00eame faire fonctionner un (ou des) genre de turbine \u00e0 hydrog\u00e8ne (qui, par exemple, sortirait de l\u2019\u00e9lectrolyse sous forme de gaz, que l\u2019on enflammerait avec une bougie ou autres, utilisable directement pour la turbine). Ce syst\u00e8me \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne enflamm\u00e9e, ferait tourner la turbine produisant de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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L\u2019hydrog\u00e8ne produit par la multi-\u00e9lectrolyse pourrait donc faire marcher une turbine, fonctionnant \u00e0 l\u2019inflammation de l\u2019hydrog\u00e8ne avec par exemple de l\u2019oxyg\u00e8ne (injectant de l\u2019oxyg\u00e8ne dans l\u2019hydrog\u00e8ne, et une bougie, pour enflammer le tout). En fait il faudrait assez de multi-\u00e9lectrolyse et donc d\u2019anodes-cathodes, pour r\u00e9cup\u00e9rer assez d\u2019oxyg\u00e8ne pour que l\u2019hydrog\u00e8ne s\u2019enflamme bien, et faire marcher le m\u00e9canisme et la turbine. La, (ou les) turbine g\u00e9n\u00e9rerait l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour l\u2019\u00e9lectrolyse, ou la multi-\u00e9lectrolyse. Peut-\u00eatre il y aurait, alors, une possibilit\u00e9 de rendement, ce serait alors un moteur comme autonome (M.A.U.). Mais pour am\u00e9liorer la combustion de l\u2019hydrog\u00e8ne on pourrait aussi utiliser une bonbonne d\u2019oxyg\u00e8ne liquide. En fait ce serait de nouvelles turbines \u00e0 oxyg\u00e8ne-hydrog\u00e8ne, par \u00e9lectrolyse dans le moteur, et peut-\u00eatre un nouveau type de moteur \u00e0 r\u00e9actions \u2026 Cela permettrait de faire marcher de nouvelles sortes d\u2019avions, de fus\u00e9es, et d\u2019autres appareils encore.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Il faudrait donc voir si on peut r\u00e9cup\u00e9rer assez d\u2019oxyg\u00e8ne de l\u2019\u00e9lectrolyse pour faire marcher le m\u00e9canisme, ou s\u2019il faudrait d\u2019autres syst\u00e8mes pour faire marcher des pistons \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne et \u00e0 l\u2019oxyg\u00e8ne \u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Si avec des turbines M.U.C. marchent, cela doit marcher avec des pistons, et rien que le gaz d\u2019hydrog\u00e8ne de la multi-\u00e9lectrolyses (m\u00eame si c\u2019est quatre pistons, ou plus ou moins) \u2026 Mais au point de vue du refroidissement du moteur, les pistons, doivent \u00eatre bien moins \u00e9nerg\u00e9tivore (qu\u2019une turbine \u00e0 flamme, et son d\u00e9gagement thermique, et sa consommation en oxyg\u00e8ne). Le rendement de la turbine \u00e0 flamme est plus int\u00e9ressant, mais la combustion est plus intense \u2026 On doit trouver des avantages non n\u00e9gligeables avec le moteur \u00e0 pistons, ne serait-ce que le co\u00fbt de production, et le refroidissement, et les r\u00e9percussions sur le climat (au niveau de la masse des v\u00e9hicules terrestres). Car si tous les moteurs M.U.C. avaient des turbines, on pourrait peut-\u00eatre avoir des probl\u00e8mes de pollutions sup\u00e9rieurs aux moteurs \u00e0 explosions actuels, notamment au niveau de la temp\u00e9rature globale de la consommation mondiale en oxyg\u00e8ne, et cela, fois des centaines de millions de moteurs \u2026 M\u00eame s\u2019il y avait des centrales M.U.C., la flamme constante consommerait beaucoup d\u2019oxyg\u00e8ne, et cela exponentiellement les d\u00e9gagements thermiques, ne seraient pas bon pour la nature et les humains \u2026 Les moteurs \u00e0 pistons \u00e0 hydrog\u00e8ne consomment bien moins d\u2019oxyg\u00e8ne, et refroidissent plus facilement, sans consommer trop d\u2019\u00e9nergie (bien moins thermique pour l\u2019atmosph\u00e8re, et ils existent d\u00e9j\u00e0 dans notre consommation des moteurs \u00e0 explosions actuelle) \u2026 Bref, j\u2019esp\u00e8re que l\u2019on consommera, comme actuellement les moteurs \u00e0 pistons, qui se refroidiront, plut\u00f4t que des turbines en flamme, qui en masse consommeraient peut-\u00eatre, trop d\u2019oxyg\u00e8ne, et feraient surtout beaucoup de d\u00e9gagements thermiques dans notre atmosph\u00e8re, et pourrait \u00eatre n\u00e9gatives \u00e0 la longue pour le climat et la vie \u2026 M\u00eame si avec des turbines, l\u2019on pourrait avoir comme b\u00e9n\u00e9fices un rendement, et que donc le moteur fournisse assez d\u2019\u00e9nergie pour l\u2019\u00e9lectrolyse (si c\u2019\u00e9tait vrai, on devrait pouvoir le faire avec des pistons) \u2026<\/p>\n\n\n\n

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C) On pourrait aussi \u00e9ventuellement mettre un compresseur \u00e0 hydrog\u00e8ne dans ces moteurs. Un compresseur, par exemple standard, pour avoir un moteur avec moins de risques de fuites, et d\u2019explosions, de l\u2019hydrog\u00e8ne sous forme de gaz. Compresseur avec donc, des appareils m\u00e9caniques existants, ou pas.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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D) Il faut aussi pour les moteurs M.U.C. des moteurs \u00e0 pistons et explosions, normaux fonctionnant \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne de l\u2019\u00e9lectrolyse du moteur, dont une partie des pistons \u00e0 explosions \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne pourraient donc \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s, pour le fonctionnement direct du moteur M.U.C.. Ces pistons pourraient aussi faire l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 directement et proche de l\u2019\u00e9lectrolyse (\u00e9ventuellement aussi directement, et proche, de la compression de l\u2019hydrog\u00e8ne) et \u00e9viter les pertes, et l\u2019autre partie des pistons \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, serait pour le fonctionnement m\u00e9canique du moteur. Mais malheureusement comme cela, il n\u2019y a pas assez d\u2019\u00e9nergie pour faire fonctionner correctement ces diff\u00e9rentes parties du moteur. <\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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On a donc une multi-\u00e9lectrolyse \u00e0 r\u00e9aliser, m\u00eame si cela n\u2019existe pas encore, en un appareil, \u00e9ventuellement en plusieurs parties. La multi-\u00e9lectrolyse aurait un rendement de X, et une partie de l\u2019hydrog\u00e8ne et des pistons seraient r\u00e9utilis\u00e9s pour la multi-\u00e9lectrolyse (et une autre \u00e9ventuellement pour la compression. E) Au final on n\u2019aurait pas de rendement de l\u2019\u00e9nergie du moteur, apr\u00e8s multi-\u00e9lectrolyse (et \u00e9ventuellement compression), c\u2019est pourquoi pour compl\u00e9menter l\u2019\u00e9nergie qu\u2019il nous manque, il faudrait faire un moteur hybride avec un moteur \u00e9lectrique en parall\u00e8le, qui se rechargerait en roulant, et dont une partie compl\u00e8terait les besoins en \u00e9lectrolyse du moteur M.U.C. (et une autre partie pourrait \u00e9ventuellement servir \u00e0 compresser l\u2019hydrog\u00e8ne) \u2026 On peut g\u00e9n\u00e9rer de nouveau type de v\u00e9hicules hybrides utilisant de l\u2019\u00e9lectrolyse (ou la multi-\u00e9lectrolyse) r\u00e9sistant aux chocs, et de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 des batteries simple et pour une autonomie du moteur, un moteur \u00e9lectrique, pouvant garder, et surtout, g\u00e9n\u00e9rer le surplus d\u2019\u00e9nergie alors n\u00e9cessaire pour l\u2019\u00e9lectrolyse (ou la multi-\u00e9lectrolyse). <\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Une partie se rechargerait en \u00e9lectricit\u00e9, et une autre partie servirait d\u2019\u00e9nergie de compl\u00e9ment pour l\u2019\u00e9lectrolyse de M.U.C. Peut-\u00eatre faudrait-il simplement des batteries \u00e9lectriques charg\u00e9es pendant la nuit, sur une prise \u00e9lectrique pour compl\u00e9menter l\u2019\u00e9lectrolyse pendant que l\u2019on roule, ou peut-\u00eatre faudrait-il un moteur \u00e9lectrique, qui se recharge lorsque l\u2019on roule, et des batteries pour stocker et compl\u00e9menter l\u2019\u00e9lectrolyse. Il faudrait voir les calculs des besoins \u00e9lectriques, pour compl\u00e9menter le besoin en \u00e9nergie de l\u2019\u00e9lectrolyse de M.U.C. et faire le moteur (ou les moteurs) et les batteries en cons\u00e9quence de ces besoins. Ce serait des moteurs eau-\u00e9lectricit\u00e9 plut\u00f4t qu\u2019hydrog\u00e8ne-\u00e9lectricit\u00e9 (m\u00eame s\u2019il s\u2019agit, en fait, de moteur eau-hydrog\u00e8ne-\u00e9lectrique).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En fait ce serait une nouvelle sorte de voiture (ou autres v\u00e9hicules) hybride eau-\u00e9lectrique qui marche, avec de l\u2019eau en entr\u00e9e, et produit son hydrog\u00e8ne, et se recharge en \u00e9lectrique, et ce moteur donc ferait directement son hydrog\u00e8ne dans le moteur (une forme de fonctionnement autonome) \u2026 Donc M.U.C. est une forme hybride eau-\u00e9lectrique \u2026<\/p>\n\n\n\n

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Il faut que la multi-\u00e9lectrolyse tienne dans un v\u00e9hicule (par exemple une voiture), donc qui se d\u00e9place avec des secousses et des chocs, c\u2019est pourquoi il serait bien que cette \u00e9lectrolyse ou multi-\u00e9lectrolyse se fasse dans une sorte de tuyau avec de l\u2019eau et de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 (deux entr\u00e9e dans cette sorte de tuyau de base), et une ou des anodes et une ou des cathodes, mais aussi deux sorties : une pour l\u2019oxyg\u00e8ne, une pour l\u2019hydrog\u00e8ne (deux tuyaux de sorties, m\u00eame si l\u2019on pourrait les m\u00e9langer \u00e0 nouveau pour la combustion dans les pistons) \u2026 de cette mani\u00e8re m\u00eame si le syst\u00e8me d\u2019\u00e9lectrolyse, ou d\u2019autres \u00e9lectrolyses en parall\u00e8les, (ou m\u00eame les syst\u00e8mes de multi-\u00e9lectrolyse) bougent, ou ont des chocs (comme dans une voiture tous terrains), le moteur pourrait rester efficient et stable. Et s\u2019il s\u2019agit de multi-\u00e9lectrolyse, c\u2019est qu\u2019il y aurait, dans ces tuyaux, comme des bouquets d\u2019anodes et de cathodes dans l\u2019eau \u00e9lectrifi\u00e9e, g\u00e9n\u00e9rant des multitudes de bulles d\u2019hydrog\u00e8ne et d\u2019oxyg\u00e8ne pour faire marcher le moteur M.U.C..<\/p>\n\n\n\n

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Voici encore quelques points sur les moteurs M.u.c. qui sont un, et\/ou des brevets qui seraient \u00e0 faire, et \u00e0 d\u00e9velopper (donc \u00e0 acheter financi\u00e8rement, en accord avec moi, avant de les r\u00e9aliser).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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